新万博官网首页 > 行摄自驾 > 新闻 > 科技带来的“小宇宙”爆发 蔚来NIO ES6试驾

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0 2019-05-14 05:04:00 新万博官网   作者:谭佩里   责编:谭佩里 [原创]

  以电池为动力的“新能源”新利18luck风潮一波未平一波又起,现如今道路上见到的电动新利18luck早已绝非新鲜事。而对于我这个喜欢重机摩托、手动挡和涡轮增压的“机械脑袋”来说,印象中似乎还从没有正经驾驶过电动车。在这次试驾体验之前,我还会对“电动车”摆摆手,头也不抬的忽视而过;但在今天短短两小时的试驾活动结束后,用一句流行的话讲,这台车成功让我“路转粉”,让我对电动新利18luck与科技的力量有了全新的理解。

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蔚来NIO ES6

  首先,还是要从印象最为深刻的部分说起吧,那便是让我意犹未尽的动力。其实我早有耳闻电动车拥有的爆发力是普通汽油车很难比拟的,这也让我对于电动车有了一个稍显片面的见解——“傻快”。实际上,作为公升大排摩托车的车主,我自认为对于动力的理解应该是足够深刻的,那种随叫随到的拉扯感让人欲罢不能。

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进行0-100测试体验中的蔚来NIO ES6

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蔚来NIO ES6

  这一次,同样的感受让我在这台蔚来ES6上找了回来,4.7秒的0-100能力不可小觑,并且以一种更理性的的方式呈现而出,堪称享受:坐在舒适的驾驶舱里,环绕着凉爽的空调,消散了户外的炎热和暴晒,并且听不到任何杂音,踩下动力踏板后,一切的一切只有推着你向前的动力。这台身材魁梧的电动SUV能有如此的激情,仿佛爆发的“小宇宙,下面就让我通过今日试驾后的感受向各位一一介绍。

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蔚来NIO ES6灯光部分

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蔚来NIO ES6车尾灯造型线条别致

  初次见到ES6后,第一眼看上去便能发现他的的造型风格脱胎于ES8,只不过在细节上的全新设计也让ES6拥有了自己独特的个性与辨识度。整车设计力求科幻和前卫,采用了蔚来X-Bar的设计语言,并且更加简洁。大灯采用分体式设计,日行灯与大灯上下排列,非常新颖,并且全部采用了LED光源。隐藏式的门把手也是科技感的体现,更重要的是降低了风阻,让总风阻达到了0.28cd。

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蔚来NIO ES6隐藏式把手

  站在车旁,你会发现ES6的车身尺寸在视觉上并不小,长、宽、高尺寸分别为4850/1965/1734mm,轴距2900mm,整车定位为5座中型SUV。相比车长超过5米的ES8,ES更加适合城市通勤,但乘坐空间并没有打折扣,在试驾过程中,我所在的车辆坐满5人也并不感到拥挤。

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蔚来NIO ES6所搭配了多种轮胎款式可选

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蔚来NIO ES6提供了19、20和21寸三种尺寸,和四种轮毂设计

  轮胎也是让ES6发挥优异性能的重中之重,此次ES6提供了4种不同的轮毂和轮胎搭配,本次试驾所体验的顶配车型配置了21寸的倍耐力P Zero高性能轮胎,规格为265/45 R21。全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳让百公里刹车距离仅为33.9m,相比加速的暴力推背感,全力踩下刹车后的巨大制动力才让人感到“难受”,而这却是安全的有力保障。

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蔚来NIO ES6全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳

  ES6的内饰设计让第一次驾驶这辆车的人也能轻松掌握一切操作,经典的T型中控台沉稳实用,贯通的空调出风口和超大中控屏占据了主要的视野,三幅方向盘尺寸和持握感恰到好处,左右多功能按键便于在驾驶时操作车辆。8.8英寸全液晶仪表清晰地展示了驾驶所需信息,毫无多余花哨,系统的视觉交互设计更让使用体验更细腻。

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蔚来NIO ES6内饰采用经典的T形设计

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蔚来NIO ES6位于中央扶手区的物理按键,以及车钥匙展示

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蔚来NIO ES6贯穿左右的空调出风口

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蔚来NIO ES6搭载的NOMI交互系统

  位于中控台正中的NOMI人机交互系统识别灵敏,无论是前排还是后排的乘客互换,NOMI都能“转过头”来聆听你,调整空调、开关车窗、播放音乐等日常操作都不在话下。此外,中央扶手区还设置了无线充电区,以及一些常规音量和菜单按键,12个扬声器带来的听觉感受做足够震撼。

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蔚来NIO ES6前机舱内的电力系统

  在文章开头已经提到了,蔚来ES6的加速动力让人印象深刻,400千瓦+725牛·米的参数换来的是4.7秒的零百能力,永磁同步电机和感应电机相结合的方式,兼顾了动力与节能,最高84千瓦时的电池组,在续航里程上也达到了最高510km的水平。高强度的铝合金和轻盈的碳纤维材料让车身刚性大大提升,这一点在场地绕桩和起伏路试驾中就能体现得到。

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蔚来NIO ES6通过“彩虹桥”

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蔚来NIO ES6经过起伏路测试

  说到科技,必须通过真实的体验才能得以感受。在通过起伏路测试时,会发生两轮悬空状态,而系统则可以精确的对悬空的车轮进行锁死,具备专业SUV车型的通过能力;而坡起辅助和陡坡缓降功能则在通过坡度极大的彩虹桥时得以体现,让人安心驾驶才是车载辅助系统应该发挥的本领。

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蔚来NIO ES6在实际道路上体验出色

  说了这么多,毕竟作为一辆能够行驶在道路上的车,最基本的驾驶能力还是必须要说的。四种自定义驾驶模式带来了截然不同的驾驶体验。直观来看,舒适和节能模式更偏日常,区别在于动能回收的效率上。尤其是节能模式下,松开油门后动力回收的强度仿佛踩下了刹车一般,顿挫感比较明显,只不过当你随时踩下“电门”后,动力依然呼之欲出,毫不含糊。

  不过我还是更喜欢运动模式,各个速度区段之间的加速轻松自在,时刻轻而易举地享受推背感的乐趣,方向盘和悬挂也分别变得沉重硬朗了起来,路感更为明确。整体的驾驶乐趣不会因为听不到发动机的轰鸣而丧失乐趣,反而是一种更激进的体验。

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菜单内的驾驶模式选择界面

  总的来说,虽然这是我第一次试驾蔚来的车型,更是第一次深度体验纯电动新利18luck,蔚来NIO ES6已经颠覆了我很多对新利18luck的传统理解,科技的力量让造车的理念大大放宽,而从传统角度来看,驾驶和做工的整体质感也丝毫没有下降,关于电动车的续航在这里更是无需焦虑。优惠政策前35.8万元的“起步价”,对于这样一台拥有猛兽动力的中级SUV来说性价比非常了得,49万8的顶配ES6首发纪念版预计2019年6月交付,限量6000台。

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蔚来NIO ES6

  一个努力做好车的国产品牌是值得我们尊重的,希望ES6能成为这一代新能源的标杆,更是希望蔚来对于中国乃至世界新能源造车的思路和工艺,有更多的提升和推动。

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